美國校車牛

　　作為一個車輪上的國家，每天都有無數(shù)汽車奔馳在美國大街小巷。在這中間，有一種車的顏色全國統(tǒng)一且式樣也大同小異，這就是校車。醒目的黃色、卡車頭加巴士車身，看上去結(jié)實又穩(wěn)重。根據(jù)美國校車協(xié)會官網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，全美有過半6至18歲的學(xué)生乘校車上下學(xué)。

　　在美國，聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據(jù)說多達500多項。這其中包括對校車堅固性和安全性的規(guī)定，包括校車翻滾時的保護、車身連接部分的強度等。一句話，校車必須有“客車的設(shè)施，卡車的骨架”。

　　除了“結(jié)實”外，美國校車還很有地位，整個交通要為校車讓路。穿梭于城市間接送孩子的校車每到一個既定的上下車點，司機都會先亮起警示燈，然后將標有“STOP”字樣的紅色八邊形指示牌往外一扳。此時，路上往來的其他車輛，猶如見到紅燈，立即自覺靠邊停車。等孩子們都上下車完畢，校車開走，這些車輛才能恢復(fù)通行，總統(tǒng)的座駕也不例外。

　　校車在全美國所有校車是實行統(tǒng)一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以SchoolBus的醒目字樣。校車的“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護車和消防車。以田納西州為例，按照田納西州的交通規(guī)則，因為對后者，交通規(guī)則上只是一般性的規(guī)定，即遇有救護車、消防車鳴笛通行時，其他車輛應(yīng)當(dāng)盡量、盡快避讓，僅此而已。但對于校車則有專門的、詳細的“校車避讓規(guī)則”一節(jié)。其規(guī)則遠比警車、救護車、消防車復(fù)雜和嚴格。

　　加拿大安全

　　加拿大校車被譽為“世界***安全校車”，除法規(guī)嚴格外，全國統(tǒng)一的規(guī)范標準從硬件上保障了孩子的安全。加拿大校車顏色、款式和配備都是統(tǒng)一的，每個座位都配備了安全帶。校車鮮艷的深黃色非常醒目，外形看起來很結(jié)實，有點像裝甲車。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，相對普通車輛，校車的交通事故率非常低，迄今為止還沒有因為校車車禍導(dǎo)致重大傷亡的記錄。

　　校車能夠成為加拿大安全的兒童運輸工具，與司機的專業(yè)素質(zhì)也密不可分。在加拿大，成為校車司機不是件容易的事情。首先必須符合作為司機的常規(guī)要求，如有3年以上的駕駛經(jīng)驗，通過司法機關(guān)的無犯罪記錄檢查，通過政府藥檢部門的酒精和藥品的嚴格測試。還有一些更細致的規(guī)定，如必須有在和孩子相關(guān)的社區(qū)服務(wù)的經(jīng)驗，愿意為孩子服務(wù)，喜歡并能很好地與孩子溝通。此外，成為一名校車司機，還必須完成專業(yè)的校車司機培訓(xùn)且考試合格。

　　根據(jù)加拿大交通部安全規(guī)定，從2006年4月1日起，新制造的校車依大小而定，有2到8個座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18kg的兒童乘坐校車時更加安全。校車是加拿大安全的兒童運輸工具，加拿大安全議會的網(wǎng)站顯示，加拿大每年與校車有關(guān)的死亡事故為零。

　　加拿大的交通法明確規(guī)定，當(dāng)校車停下來，緊急紅燈閃爍，車內(nèi)伸出有“STOP”字樣的橫欄時，校車后面的所有車輛都必須停下，且不能從旁邊的車道繞過去超車。校車前迎面而來的車輛也必須停下，直到校車上的緊急燈熄滅，橫桿收回去了，方可前進。如果有人敢以身試法，不但會被罰款，還會被計入不良駕駛記錄。

　　日本校車萌

　　說起日本校車，很多人會首先想到那些超級可愛的卡通造型。長期以來，在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳的HELLOKITTY、咸蛋超人等動漫形象的校車圖片早已深入人心，成為日本校車的典型。日本校車上花花綠綠的圖案足以吸引小朋友的注意，使他們不再抗拒上學(xué)，就連許多成年網(wǎng)友都忍不住感嘆“有這樣的校車接送，早晨再也不會賴床”。

　　日本人的時間觀念很強，幼兒園通常會為每條校車線路安排一位組長，同一條校車線上的每位學(xué)生家長事先也都會拿到一個編號和通訊錄。遇到突發(fā)狀況，比如晚點，哪怕是1分鐘，組長都要負責(zé)告知1號家長“校車晚點，可遲些出門等車”，然后由1號家長通知2號，2號再通知3號……

　　除了司機，日本的校車上多半還會有一位全程陪同的指導(dǎo)老師，有時候是學(xué)校里的生活老師，有時候是自愿做義工的家長。

　　日本每家幼兒園都有卡通造型的校車。不過，到了中小學(xué)階段，除一些私立學(xué)校外，公立學(xué)校都不再開通校車。日本提倡中小學(xué)生自己坐公共交通工具上下學(xué)，條件允許的，則更鼓勵步行。上小學(xué)后，老師會根據(jù)家庭住址的不同區(qū)域，告訴班上學(xué)生，哪些人住在同一區(qū)域，步行途中可以結(jié)伴同行。

　　日本政府對校車安全的重視緣于一起“校車事故”——某托兒所校車送孩子上學(xué)時，一位老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在后一排睡覺的孩子。老師在課間發(fā)點心時才發(fā)現(xiàn)少了一個人，但已經(jīng)晚了。這個孩子就這樣在車里呆了3個小時，以至于中暑死亡。事件發(fā)生后，接連幾天成為日本各媒體的頭版頭條，該托兒所也立即被查封。

　　由于70%的孩子需要乘校車上學(xué)，而有的幼兒園只有一輛校車，因此只得打時間差——將校車分成三條路線，輪流接送。早到的孩子早上學(xué)，晚到則反之。這樣也緩解了擁擠的交通，有利于減少交通事故。其實在日本，乘校車還算比較安全。校車駕駛員很少有年輕人和老人，大多是經(jīng)驗豐富的中壯年。日本交通事故通報中，基本聽不到校車被撞。

　　泰國校車貼心

　　為緩解首都曼谷擁堵的交通狀況，每學(xué)期開學(xué)前，市政府都會向家長們發(fā)出倡議，盡可能讓孩子乘校車上下學(xué)，并鄭重承諾會保證孩子的安全。由于學(xué)校條件不同，校車質(zhì)量也不同，一般是可供十幾個孩子坐的空調(diào)面包車。

　　由于路途遙遠，很多孩子一上車就睡覺，工作人員必須時刻盯著每個孩子，以免煞車或有意外發(fā)生時磕著碰著。由于有家長反映，女司機比男司機更細心，因此泰國規(guī)定，盡可能讓女司機駕車。這樣一來，不少原本用私家車接送孩子的家長才放心讓孩子乘校車。

　　悉尼校車

   和澳大利亞全國一樣，悉尼的中小學(xué)生們都可以向政府部門申請乘坐校車上學(xué)。校車的運營有專業(yè)的交通公司承擔(dān)，政府(道路交通管理局)則負責(zé)審核他們的資質(zhì)并簽訂委托協(xié)議，至于學(xué)生和家長，不需要為校車支付任何費用。

　　除了個別招收殘障學(xué)生的特殊教育學(xué)校以外，悉尼的校車基本都是獨立于教學(xué)和教育部門之外，屬于公共交通服務(wù)的一部分，在政府交通部門完全主導(dǎo)下存在。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，校車并不像美國等國家那樣擁有專門的色彩、車型，一般就是普通的公交車，只要它在特定的時間和路線行駛，掛上“school bus”的標志，就可以了。也許是澳大利亞人散淡平和的性格使然，這樣的管理并沒有什么形式上的高調(diào)，但是管理的細節(jié)卻是超越一般意義的嚴格。

　　校車可以行走公交車道，安全快捷，平穩(wěn)便捷；校車必須特別注意保養(yǎng)維修，車況不能有一點行車隱患。校車司機是一個具有相當(dāng)準入難度的職業(yè)----司機不僅需要齊全的證件、良好的行車記錄、健康的身體，更主要的要熱愛孩子、性格溫和，好年齡稍稍偏大。