傷心總是難免的，又是一起觸目驚心的殘案：貴陽的8客面包車，塞進了15人，光明正大地扮演著校車的角色，這一些聽起來都有點毛骨悚然，同樣的嚴重超載事情，也發(fā)生在山東蓬萊。不幸的是，蓬萊的這輛面包車撞上了超載的貨車，終釀慘禍，有教訓但沒有人吸取。如此嚴重超載的校車竟然堂而皇之的行使在馬路上，不得不令人反思：校車不安全是誰的責任，誰又能來保障這些孩子的坐車安全？校車安全何時能成為保障孩子生命的“諾亞方舟”？這是希望，而不是奢望！

面對超載，面對殘案，面對鮮活生命瞬間消逝，我們肯定記得這樣的成語：未雨綢繆、防患于未然，亡羊補牢等等，似乎有關(guān)部門、有關(guān)個人都警惕性很高，都有重視生命安全的意識。但事實是殘酷的，管理是大意的。跟所有的事故一樣，如果能做到有效的防范，嚴格執(zhí)行了相關(guān)制度與規(guī)定，這樣慘重的事故絕對是可以避免的。但生命已成流星，有關(guān)部門能拿什么確保我們的校車安全，這是現(xiàn)實中我們必須要面對并著手去解決的一個切實問題：校車安全如何確保？

不可否認，校車集中接送學生能夠顯著提高車輛和道路資源的利用效率，也有利于減輕家長負擔，但是校車存在不少問題。安全措施差，有超載現(xiàn)象。沒有專用車輛作為校車，小型車輛當數(shù)“金杯”好，因為孩子小，車輛又是以成人標準設(shè)計的，多塞進一兩個孩子不成問題，交警也不會嚴格檢查。關(guān)于安全措施。在農(nóng)村，接送學生的車輛不僅有農(nóng)用運輸貨車、拖拉機，還有個人非法拼裝車和報廢車，對中小學生的生命安全構(gòu)成威脅。山東蓬萊這起事故中的校車就是鮮明的例證，超載7人，超載率近100%，可以說交通、教育、安檢都有問題，或者疏忽或者“得過且過”了。

國家三令五申強調(diào)校車不能超載。2007年9月1日起強制實施的校車國家標準中規(guī)定，校車要用于運送不少于5名幼兒園、小學、中學等教育機構(gòu)的學生及照管學生的人員上下學，有統(tǒng)一的顏色和專用標識，每名學生要有一個座位，每個座椅要安裝安全帶。此外，鉸接客車不能作為校車使用，包括座椅椅深、高度以及靠背高度都有明確要求。但是，現(xiàn)實中的校車“達標”者不多。2010年，國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布了我國首部專門規(guī)范小學生校車安全的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術(shù)條件》，該標準已于2010年7月1日起正式實施。標準明確規(guī)定了校車的一般要求、上部結(jié)構(gòu)強度、坐椅、護板、出口等12個方面“全面規(guī)范”的校車安全標準。然而，在這一標準已經(jīng)實施一年有余之后，還有些地方居然連一輛合法校車都沒有?！鞍踩＼嚒辈话踩?，已成為學校管理中的痛楚！

悲劇已發(fā)生，我們對校車安全管理不能再松懈了！校車，兩點一線，聯(lián)系學校和家庭，承載著我們對明天的希冀。不論學校、家長乃至社會都盼望著安全快捷的校車將孩子從家中平安接出、安全送回。我們期待關(guān)于校車的長效管理機制盡快出臺，不僅緩解交通的擁堵，更托起國家的未來。

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